原创：又有两大船公司合并，2018货运将翻天覆地
2018是国际物流行业是格外重要的一年，自2017年初开始，随着韩进船公司（HANJIN）倒闭的一声令响，标志着亚洲航运事业将会发生翻天覆地的变化。
2017年2月17日，韩国船公司——韩进（HANJIN）正式宣布倒闭，并申请了破产保护，这一消息给当时使用韩进船公司的不少客户造成了重大的影响，由于巨额的债务问题，很多集装箱当时被扣在各国的码头。
继韩进（HANJIN）船公司宣布破产之后，韩国的全新航运企业SM LINE 森罗商船 横空出世，并宣布自韩进破产之后，韩国将再次拥有一家新的远洋集装箱班轮企业。
SM集团收购了韩进的亚美航线资产，现在这条航线将会交给SM Line运营。
同一时期，面临货运的巨大变化，中国的两大船公司中海（CSCL）和中远（COSCO）也承受不了巨大的航运亏损，不过中国人机智聪明，“遇到困难，马上抱团！”
于是这两家船公司合并成一家新的船公司叫中远海，英文名还是叫COSCO。
紧接着在2017年5月31日，日本三大船公司商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）和日本邮船（NYK）共同宣布了三家企业合资的新集运公司名称：Ocean Network Express，简称“ONE”！
随后，在2018年3月份，现代商船（HMM）与同胞兴亚海运(Heung-A)和长锦商船(Sinokor)组建亚洲区内集运同盟，新同盟称为“HMM+K2”同盟，将于今年3月投入运营。
截止目前，3月28日的海运头条，兴亚海运HEUNG-A跟长锦商船SINOKOR决定自2018年4月3日起，合并两个公司的集装箱业务。”--属实。
2018年4月3日起正式启动MOU，2019年12月31号之前完成整个业务合并流程。
2018年4月3日起正式启动MOU，2019年12月31号之前完成整个业务合并流程。
回顾这不到2年的货运变化，让人眼前一片茫然，今后还会有哪家船公司合并？哪家船公司将会因为债务问题面临倒闭？国际海运事业什么时候才会风平浪静？
出口企业面对众多船公司的时候该如何抉择？
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